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Feb 28, 2024

Moteur PowerStroke turbocompressé de 7,3 L

Le diesel de la semaine est présenté par Corey Hurtts. Le voyage de Corey Hurtts dans le monde du diesel a commencé avec un humble camion de service propulsé par un moteur Powercourse de 7,3 L. Il ne savait pas que ce serait l'étincelle qui

Le Diesel de la semaine est présenté par

Le parcours de Corey Hurtts dans le monde du diesel a commencé avec un humble camion de service propulsé par un moteur Powercourse de 7,3 L – il ne savait pas que ce serait l'étincelle qui enflammerait sa passion pour le soudage et la fabrication. Au fur et à mesure qu'il achetait et travaillait sur son propre camion de 7,3 L plus tard dans sa vie, l'intérêt de Corey pour les moteurs diesel s'est accru et il s'est finalement lancé dans la fabrication et la construction de moteurs performants.

Nous l'avons rencontré cette année lors de l'Ultimate Callout Challenge 2023 alors que nous passions devant sa tente commerciale, CNC Fabrication. Ils sont devenus synonymes de production de composants de qualité supérieure pour les moteurs diesel – leur recherche et développement a conduit à des produits innovants qui ont pris d'assaut la communauté diesel.

«Nous fabriquons nos propres injecteurs de 7,3 L», explique Hurtts. "Nous faisons cela depuis quelques années maintenant avec d'autres composants : pompes à huile haute pression pour les plates-formes 6,0 L et 7,3 L, systèmes de carburant, kits de conduites de carburant, etc. Nous avons également un atelier d'usinage de moteurs, nous effectuons donc tout l’usinage de nos moteurs en interne.

Pour montrer leur savoir-faire, Hurtts et l'équipe ont mis au point un camion de compétition sur lequel présenter certaines de leurs pièces. « Il est équipé d'une de nos plaques de base en acier à outils 4140, de tiges Carrillo, d'injecteurs hybrides 450/400 et d'une came vraiment énorme qui se trouvait auparavant dans notre camion de traction », dit-il. « Il est également cerné de feu et déplié.

« Nous espérons dépasser la barre des 1 000 chevaux, ce qui est vraiment difficile à réaliser. Les PowerStrokes sont connus pour leurs problèmes de circulation d'air et ainsi de suite, mais avec le nitreux, il est assez facile d'arriver bien au nord de 1 000. Nous devrions être en mesure d’obtenir 800 à 900 ch assez facilement avec du carburant une fois que nous l’aurons réglé. »

L'attention portée aux détails par Corey est évidente dans tous les aspects de sa construction, y compris la configuration du carburant et du turbo. L'équipe a effectué tout son propre travail en ce qui concerne le système d'alimentation en carburant. Il s'agit d'une alimentation à quatre conduites montée dans la vallée avec une pompe Fuelab Prodigy à l'arrière. Au lieu d'alimenter deux lignes comme la plupart des configurations HEUI, puis deux à l'avant des têtes, l'équipe de CNC Fabrication a alimenté les quatre coins pour que tout reste bien et sous pression uniforme.

Quant au turbocompresseur, l'équipe a opté pour un Harts Turbo X275 1.23A/R T6, connu pour ses performances et sa fiabilité.

Bien que le moteur soit encore en phase de test, Corey a des projets ambitieux pour l’avenir. Il envisage que le camion concoure initialement dans la classe 6,70, avec la possibilité de passer éventuellement à la classe plus compétitive 5,90.

Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous aimeriez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail au rédacteur en chef du magazine Engine Builder, Greg Jones à l'adresse [email protected].